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蔚小理?比亚迪?小米?究竟谁能打败“怪兽”特斯拉!
 罗利普斯  2021-11-12  阅读人数:

  “一辆400多公里续航的车干翻了一切”。

  当大多数人还没搞明白特斯拉到底怎么赢的时候,特斯拉总市值已经接近1.2万亿美元,这个市值已超过丰田、比亚迪、大众等全球第二至十名汽车巨头的市值之和。以一人当关万夫莫开的气势力压群雄。

  
       但资本的市场没有永远的第一,只有不断的超越。

  苹果不也有被华为、小米超越过吗

  今天我们就盘点一下,在愈演愈烈的新能源汽车百团大战里,到底谁最有可能打败特斯拉,成为汽车界的新王。

  新势力代表,蔚小理一代。

  蔚来重服务体验。具体表现为专注产品的高端化,固守换电模式,用会员做服务,用体验巩固粘性,顶住品牌调性,把自己包装成中国高端制造的旗帜。 小鹏注重智能化。自研Xpilot,电子电气构架国内领先。该系统可实现高速领航、全自动泊车、城市拥挤路段辅助驾驶功能和ASL自动限速调节等功能。

  理想主打实用派。目前仅推出理想ONE这一款车型。定位中大型SUV,是国内第一款使用增程式技术的新能源汽车。在车内空间、容纳人数、续航里程、电池能量和驱动方式等方面具较大优势。 虽然新势力一代在产品上可圈可点,都有自己的调性特色。

  但这些品牌的用户基础还很薄弱,对大众消费缺乏影响力。相比较与特斯拉,要走的路还很长。

  

  国内大哥大比亚迪

  跟大多数车企不同,比亚迪大胆舍弃自己的燃油车业务,押注新能源方向。坚持DM插混+EV纯电双战略,反过来想颠覆传统的燃油车市场。

  比如比亚迪DM-i技术主打多用电、少用油、高效用油,这一点就深受中国消费者的认可。 高魄力的背后是比亚迪十足的自信。 在市场地位上,比亚迪紧紧依托国内制造产业链的升级和成本优势,占据国内中低端市场份额的同时也出海抢占公共交通市场份额。

  在技术创新上,无论是电池还是整车,比亚迪都有着强有力的护城河。 唯独被巴菲特看重的电动车企业,比亚迪目前看来最有可能打败特斯拉。

  以小米为代表的“未来之星”

  2021年9月,小米汽车正式完成工商注册,注资100亿人民币。 小米此时入场无非是看到特斯拉完成了市场培育,加上自己有流量,有营销,有产品力,只要复刻小米手机的经验,就能用订单套牢供应链。 汽车作为消费品里的大类,对这块大蛋糕虎视眈眈的又何止小米一家。 成立于 2020 年 11 月的智己汽车,由上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团三方联合打造,成立之初就带着阿里巴巴、张江集团、上汽恒旭的 100 亿人民币; 今年 7 月,吉利汽车推出纯电动汽车品牌极氪,除带着吉利的基因外,还获得英特尔投资、博裕资本、鸿商集团、哔哩哔哩、宁德时代 5 亿美元的融资; 疫情还没有结束,然而对新能源的投资依然像雨后春笋般的大量涌出。 对于投资者来说看重的是预期,但对消费者来说最重要的是产品本身。期待它们未来的表现。

  以BBA为代表的传统汽车

  欧盟碳排放标准严格到了杀人诛心的地步。

  2021年大部分新登记的乘用车CO2排放必须低于95g/km,仅此一项就能让欧洲大型车企支出上百亿欧元的巨额罚款。这才不得不让BBA们开始重视电动车的发展。 比如最近宝马iX3的上市,与更早之前上市的奔驰EQC和奥迪e-tron共同形成主流豪华品牌的新能源梯队。虽然初心是要与特斯拉形成明显的竞争局面,但目前的销量表现有些差强人意了。 这样的结果一方面反映了传统车转型的短板,大众对品牌的认知已经刻在骨里。另一方面,传统车对自己当下盈利重心的难以割舍,犹豫不决。 成也萧何败也萧何,留给传统车的时间已经不多了。

  王者特斯拉

  回头再聊聊特斯拉,为什么说现阶段特斯拉在电动车领域没有任何对手。 1.完整的产品线从产品线来看,特斯拉目前的产品比较全面,量产的5款车型每一款都是爆款,还有20万以内的紧凑车型和皮卡即将量产。 反观比亚迪走的是中低端路线,蔚小理走的是中高端路线。新的产品也不是一朝一夕就能造出来的。 2.过硬的品牌价值提到电动车品牌我们一定会优先想到特斯拉。根据国际领先的品牌咨询公司Interbrand公布的2020全球最佳品牌排行榜,特斯拉位列电动车品牌价值榜第一。

  如果说蔚小理、比亚迪都有自己的优势,那么特斯拉不仅这些优势都占有了,还做的更好。特斯拉完全凭借强大的实力占领了用户们的心。 3.被资本市场照顾市值虽然不代表企业真正的实力,但是市值高的公司在未来融资会有更大的优势。更多的资金就会做更多的事情。就像滚雪球,企业在资本的助力下更容易越滚越大。 总之,特斯拉像极了10年前的苹果,它极有可能一直霸占汽车里的王者,但等着摘下王冠的何止一个。

  

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